風(fēng)力發(fā)電的偏航系統(tǒng)，又稱對(duì)風(fēng)裝置，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的一部分，其作用在于當(dāng)風(fēng)速矢量的方向變化時(shí)，能夠快速平穩(wěn)地對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能。 偏航系統(tǒng)除了偏航部分還存在剎車部分，在偏航系統(tǒng)不工作時(shí)剎車系統(tǒng)需要保持足夠的摩擦力保證機(jī)艙的平穩(wěn)。 目前的風(fēng)電偏航剎車主要有兩種：主動(dòng)式和被動(dòng)式。被動(dòng)式的偏航剎車代表有華銳1500、GE1500、遠(yuǎn)景1500，這一類的剎車裝置為被動(dòng)式阻尼片（銅套和襯墊）；而主動(dòng)式的剎車代表就是除這三種之外的諸多機(jī)型，比如金風(fēng)1500、聯(lián)合動(dòng)力1500、明陽1500、東汽1500等等，這一類的剎車裝置為液壓偏航卡鉗，內(nèi)部有剎車片；當(dāng)然還有一種主被混用的機(jī)型，Gamesa850，比較另類。當(dāng)然無論哪一種方式，歸根到底都是剎車片與偏航剎車片接觸產(chǎn)生摩擦力，是偏航系統(tǒng)保持穩(wěn)定。 一般的，偏航剎車盤的硬度大于剎車片，剎車盤的材質(zhì)一般為球墨鑄鐵，而剎車片的材質(zhì)為復(fù)合材料，包括石墨、尼龍、金屬粉末等燒結(jié)而成。如果選用剎車片的硬度大于剎車盤或者剎車片使用時(shí)間過長，摩擦層磨損殆盡，剎車片基座或者保持架（硬鋼）直接剎車盤接觸，剎車盤將會(huì)被磨出深深的凹槽，偏航剎車盤的磨損若不及時(shí)修復(fù)， 將直接影響偏航系統(tǒng)正常工作， 并進(jìn)一步加劇偏航剎車片及制動(dòng)盤磨損加劇， 最終導(dǎo)致機(jī)組偏航系統(tǒng)失效， 影響機(jī)組安全運(yùn)行。  磨損嚴(yán)重的盤面
偏航剎車盤修復(fù)步奏 1、首先對(duì)偏航制動(dòng)盤磨損表面進(jìn)行銑銷加工，去除表面粗糙部分，表面加工深度3-7.5mm，保證加工后偏航制動(dòng)盤厚度為22.5-23mm。 2、為保證偏航制動(dòng)盤與偏航制動(dòng)器上下間隙在2-3mm 范圍內(nèi)，將在偏航制動(dòng)盤上表面焊接厚度為8mm 的鑲塊，該鑲塊材質(zhì)為QT400，與偏航制動(dòng)盤為同一材質(zhì)，可保證鑲塊與偏航制動(dòng)盤焊接性能良好，偏航制動(dòng)盤焊接后基本無變形，通過焊接鑲塊，既可以彌補(bǔ)偏航制動(dòng)盤與剎車片之間的間隙，又可提高偏航制動(dòng)盤的抗扭強(qiáng)度，而耐磨性保持與原來一樣。 3、鑲塊均勻分為十塊，每塊厚度8mm，十塊合在一起，正好與偏航制動(dòng)盤上表面吻合，如圖1，每塊鑲塊上有4pcs 焊接工藝孔先用4pcsM8 高強(qiáng)度螺栓固定在制動(dòng)盤上，然后外部焊接，可保證鑲塊中間與偏航制動(dòng)盤緊密結(jié)合，如圖2，鑲塊四周將通過焊接焊接方式與偏航制動(dòng)盤結(jié)合，焊條采用專用球墨鑄鐵焊條，焊接強(qiáng)度有保障。如圖3。 
4、鑲塊焊接完后，為消除由于焊接引起的微量變形，需釋放12 個(gè)小時(shí)以上使其完全冷卻在進(jìn)行加工處理,采用一點(diǎn)定位雙面加工方式，對(duì)偏航制動(dòng)盤上下表面進(jìn)行統(tǒng)一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平，保證上下表面的平行度，光滑度。在加工處理過程中用卡尺測量制動(dòng)盤保證厚度尺寸。其中為保證下表面與偏航制動(dòng)器的間隙，下表面加工0.5mm 左右，而此時(shí)上表面只需輕微加工0.1mm 左右。 5、制動(dòng)盤外端一圈對(duì)焊渣有針對(duì)性的打磨，去除焊渣和毛刺，保證各焊接處光滑平整，最后進(jìn)行拋光處理； 6、更換新偏航剎車夾，恢復(fù)風(fēng)機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。 7、修復(fù)前后照片對(duì)比。  對(duì)比
附：偏航剎車盤修復(fù)使用工具清單 
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